2014-01-29 11:49:10
近期全國各省(市、自治區(qū)）相繼召開2014年“兩會”，一個普遍的動向是，31個省（市、自治區(qū)）中超9成不約而同地將大氣污染防治寫在了政府工作報告之中，北京、江蘇等地更是為此開出數(shù)千億元的投資巨單。這預示著，今后一段時期，環(huán)保正越來越成為各地可持續(xù)發(fā)展的政策主基調(diào)之一，而霧霾治理更是當前橫在各地面前的頭等大事。
市場分析人士普遍認為，工業(yè)治霾領(lǐng)域中除塵、脫硫脫硝等細分領(lǐng)域相關(guān)公司估值已開始趨近“天花板”，市場情緒亟需新催化劑來引領(lǐng)新投資主題。隨著各地對于霧霾成因的統(tǒng)計分析逐漸“水落石出”，另一霧霾“元兇”機動車尾氣污染正在引起政策方的逐漸重視。中國證券報記者獨家獲悉，今年機動車污染防治工作將全面啟動，一系列政策措施會陸續(xù)發(fā)布。
相關(guān)券商分析師指出，未來一段時期，汽車尾氣減排將崛起成為大氣污防的新興領(lǐng)域，潛在市場空間至少可達千億元以上，僅發(fā)動機節(jié)能領(lǐng)域的一個細分項轎車柴油化就可達300億元。
機動車尾氣污染嚴重
一位券商分析師對中國證券報記者表示，作為排放大戶，燃煤電廠的環(huán)保問題（脫硫、脫硝和除塵等）已經(jīng)被市場充分關(guān)注，而作為霧霾形成的另一個重要來源，汽車尾氣的關(guān)注度一直較低，伴隨著霧霾圍城的持續(xù)影響，市場關(guān)注熱點將逐漸從燃煤電廠等傳統(tǒng)環(huán)保領(lǐng)域轉(zhuǎn)向汽車尾氣減排等新興領(lǐng)域。
相關(guān)專家介紹稱，盡管截至目前各相關(guān)方對于全國范圍內(nèi)造成霧霾天氣的污染源成因并未形成系統(tǒng)的最終結(jié)論，但汽車尾氣污染歷來就是大氣污染源的最大構(gòu)成主體之一，這一點已是共識。
據(jù)統(tǒng)計，在北京、上海、廣州等機動車保有量位于前40名的城市中，約50%的氮氧化物污染來自于機動車尾氣的排放，其中深圳市機動車排放的氮氧化物占到了全市排放量的56.4％。而在民用車輛里，大型客車和重型貨車排放的氮氧化物約占機動車排放氮氧化物總量的70%。“氮氧化物排放是形成PM2.5顆粒物，也就是通常所稱"霾"的主要構(gòu)成成分之一，這在一線城市表現(xiàn)得更加明顯。”上述專家稱。
對于機動車污染的現(xiàn)狀，近期環(huán)保部發(fā)布的《2013年機動車污染防治年報》明確將機動車尾氣排放列為全國城市空氣污染的主要來源。去年9月國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，特別提出了強化移動源污染防治及具體措施。
治理思路逐漸系統(tǒng)化
中國證券報記者獲悉，今年的大氣污染防治工作將突出強調(diào)深化機動車污染防治。環(huán)保部將聯(lián)合相關(guān)部委在此前出臺的諸如《關(guān)于加強機動車污染防治工作推進大氣pm2.5治理進程的指導意見》、《關(guān)于促進車用汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量提升的指導意見》等基礎(chǔ)上，陸續(xù)出臺促進機動車尾氣排放國四標準全面落實、進一步強化淘汰“黃標車”等細化政策。當前國內(nèi)只有中東部少數(shù)城市實施國四及以上標準，這明顯慢于相關(guān)規(guī)劃提出的目標進度。
上述環(huán)保部發(fā)布的《公報》指出，目前政策上對于機動車尾氣排放治理工作已形成初步系統(tǒng)化的思路，即明確從“路-油-車”等方面采取綜合措施，一是優(yōu)化城市功能和布局規(guī)劃，加強城市道路交通管理；二是加快煉油企業(yè)升級改造，提升燃油品質(zhì)；三是加快淘汰“黃標車”和老舊車輛。
據(jù)上述專家介紹，目前國內(nèi)機動車尾氣排放突出的兩個特點是，按照尾氣排放標準分類，國三標準機動車占整個汽車保有量的一半左右，其排放的氮氧化物及PM顆粒物等大氣污染源占據(jù)污染物排放總量的30%以上，而國四級以上標準的機動車污染物排放占比不到10%。未來進一步推進機動車尾氣排放標準升級，是機動車大氣污染防治的重頭戲。
市場分析人士進一步指出，尾氣排放標準升級將帶動機動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈從前端到后端的一系列升級改造步伐。前端車用燃油品質(zhì)提升是其中一環(huán)，而后端汽車排放終端的清潔化，包括汽車發(fā)動機的節(jié)能改造，也是同等重要一環(huán)。
千億市場將崛起
國金證券一份研究報告指出，“短期看，在油品質(zhì)量提升尚未完成階段，發(fā)動機節(jié)能等將成為機動車減排的主要方式；長期看，油品質(zhì)量提升將為精制催化劑等細分領(lǐng)域帶來持續(xù)投資機會。”
發(fā)動機節(jié)能與清潔是解決能源與環(huán)保問題的根本解決方案，但短期之內(nèi)混合動力以及純電動推廣還不成熟，目前可看好內(nèi)燃機優(yōu)化方面的轎車柴油化、運輸車天然氣化等機會。轎車柴油化指的是在乘用車尤其是轎車上推廣使用柴油燃料系統(tǒng)，而運輸車天然氣化指的是在運輸車上推廣使用天然氣燃料系統(tǒng)，主要是出租車CNG化，重卡、客車等LNG化。
據(jù)國金證券研究測算，假設(shè)柴油化的比例提高到10%，按照乘用車柴油發(fā)動機平均售價2萬元/臺計算，對應的市場容量高達300億元。此外，隨著LNG客車和重卡車占比不斷提升，對應發(fā)動機領(lǐng)域的市場空間約為70億元，車用供氣系統(tǒng)市場空間57億元，LNG加氣站市場空間54億元。
“事實上，在機動車治污上，更大更長遠的市場潛力在于油品質(zhì)量的升級上。”前述券商分析師指出，去年9月國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于油品升級價格政策的通知》，已經(jīng)吹響國內(nèi)現(xiàn)有劣質(zhì)油品升級的號角。
據(jù)了解，我國大部分煉廠的脫硫能力無法滿足國四、國五標準。隨著汽車尾氣排放國四標準的全面實施，未來有約3億噸產(chǎn)能需要進行升級改造,為脫硫設(shè)備及工程行業(yè)帶來至少有500億元的市場空間。
總之，在可以預見的時期內(nèi)，國內(nèi)機動車污染防治將撬動起上千億元市場投資機遇，目前已在各領(lǐng)域搶先發(fā)力的公司無疑將充分受益。
