2015-05-19 14:34:07
機動車尾氣檢測絕緣何亂象不斷，業(yè)內(nèi)專家認為，原因之一是“環(huán)保部對所有設(shè)備商的儀器設(shè)備沒有建立準入制度”。環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心原研究員韓應(yīng)健在16日召開的相關(guān)研討會上透露，由于機動車檢測設(shè)備和儀器缺乏強制性標準，導(dǎo)致檢測質(zhì)量嚴重下降，檢測結(jié)果失去客觀性，進而影響到當?shù)丨h(huán)保局和當?shù)卣恼_決策。
韓應(yīng)健表示，盡管尾氣檢測有國家標準，但是，機動車檢測設(shè)備、儀器卻沒有國標，更缺乏準入制度。
他說，對于檢測設(shè)備和儀器，雖然環(huán)保部也發(fā)布了HJ/T289-2006《汽油車雙怠速法排放測量儀器和計算機控制軟件技術(shù)要求》等標準，但是，由于這些標準屬于推薦標準，不具有強制性，因此在實際執(zhí)行過程中很難得到落實。他透露，由于沒有執(zhí)行設(shè)備儀器標準，因此對所有設(shè)備商的儀器設(shè)備嚴格檢驗考核，致使一些設(shè)備商不斷壓低售價，以最低價格爭奪市場。
北京建筑大學博士姚圣卓認為，目前，機動車尾氣檢測亂象主要表現(xiàn)在測試數(shù)據(jù)不具備可比性；尾氣排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計誤差較大；缺乏成套設(shè)備技術(shù)性能的考核標準、規(guī)程和技術(shù)要求等相關(guān)法規(guī)的支持；設(shè)備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現(xiàn)象普遍。姚圣卓說，柴油車新車檢測數(shù)據(jù)與在用車檢測數(shù)據(jù)不具備可比性，在用車只檢測排放煙度值，不能檢測微顆粒物的質(zhì)量值和數(shù)量值。
機動車污染防治專業(yè)委員會副主任顏梓清稱，大氣污染防治法已明確了環(huán)保部門對機動車船排放污染工作的監(jiān)管職能，但到目前為止，尚未形成完整的機動車檢測管理體系，缺乏先進科學的檢測手段和管理方法。
她稱，機動車尾氣檢測領(lǐng)域存紅頂機構(gòu)。“不是政府機構(gòu)，人員編制不是公務(wù)員；不是技術(shù)研究的專業(yè)機構(gòu)；不是法人性質(zhì)的承擔行為責任的機構(gòu)。”顏梓清說，“三不是紅頂”機構(gòu)專家組足跡遍及各級政府的招標評審，違反政府采購法規(guī)定、利益關(guān)聯(lián)專家參與評標，阻撓和打壓專利技術(shù)企業(yè)進入市場。
顏梓清表示，大氣污染防治法第22條規(guī)定，國務(wù)院環(huán)境保護行政主管部門建立大氣污染監(jiān)測制度，組織監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，制定統(tǒng)一的監(jiān)測方法。她說，目前四種檢驗方法并存，違反大氣污染防治法對“統(tǒng)一監(jiān)測方法”的要求，不利于機動車污染總量控制。
顏梓清建議，政府相關(guān)部門與“三不是紅頂”機構(gòu)應(yīng)盡快脫離依存關(guān)系，要嚴查“三不是紅頂”機構(gòu)與不法商家勾結(jié)損壞社會公眾利益的非法行為。
姚圣卓則提出，汽車尾氣污染嚴重地區(qū)，應(yīng)統(tǒng)一檢測方法。有關(guān)部門要加快相關(guān)標準、法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)要求的制定、補充和修訂工作；加大對檢測機構(gòu)、檢測設(shè)備作假、作弊的查處力度。姚圣卓建議，機動車尾氣檢測設(shè)備核準和尾氣檢測交應(yīng)由第三方機構(gòu)進行。
