見習記者張倩
這個11月有兩件事被人們掛在嘴邊，除了上周的聯(lián)合國氣候變化大會，當然還有不得不提的“雙11”購物狂潮，不知道親的快遞正在路上還是全都收到了？隨著我國經濟飛速發(fā)展、人們消費理念的改變，社會消費水平日趨提高。在日益繁忙的今天，互聯(lián)網購物的便捷性不斷刺激著消費欲望的膨脹。每年“雙11”都會給城市貨運帶來很大壓力，CO2排放也會在此期間增加綠色貨運由此進入節(jié)能減排視野。
1 各國如何踐行綠色貨運？
著眼物流管理、機動車改造、清潔燃料及司機駕駛習慣
不僅僅是我們在網絡上看到大量貨物堆積的物流壓力，在實際操作中也會暴露不少貨運的問題。亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐表示，在應對貨運行業(yè)發(fā)展帶來的諸多問題上，目前國際上綠色貨運在實踐中已經積累不少經驗，包括物流管理模式的改變、機動車技術的應用與改造、清潔燃料的使用與替代、貨運車輛的定期維修與保養(yǎng)等。
在日本，貨物采用集中共同配送的方法，在城市外圍開發(fā)專門用于城市配送的物流中心，將本地區(qū)待發(fā)出的貨物集中到物流中心，再由運輸企業(yè)分區(qū)配送貨物，這樣提高了城市配送車輛的實載率和配送效率，減少配送車輛數(shù)量。
在荷蘭鹿特丹實施了電動車城市配送系統(tǒng)，采用混合動力、低耗能的電動車輛進行城市配送，從而減輕城市物流造成的環(huán)境污染。
一些城市還采取了夜間配送的計劃，比如西班牙巴塞羅那發(fā)起的“安靜的夜間配送”，在確保大型貨車安裝消音設備的基礎上，實施城市內夜間配送，從而減少了城市貨運帶來的交通擁堵和噪聲污染。
美國也致力于推動綠色貨運的發(fā)展。由美國環(huán)保局和運輸業(yè)協(xié)作于2004年發(fā)起了SmartWay（又稱“智能道路”）項目，旨在鼓勵節(jié)油和減少溫室氣體及其他污染物的排放。Smartway采取的措施中，有一項便是對司機進行節(jié)能駕駛培訓，包括漸進換擋、減少怠速、平穩(wěn)剎車、平穩(wěn)加速、控制速度等，通過細節(jié)化和專業(yè)化的操作實現(xiàn)節(jié)能和減排，從而將燃油經濟性提高了5%~20%，每年可節(jié)省1200美元的燃油成本，削減8公噸CO2排放。
基于美國的綠色貨運項目，駕駛行為的改變是推動綠色貨運的重要方式之一。研究表明，采用綠色節(jié)能駕駛技術，可以幫助卡車司機提高5%~10%的燃油效率。節(jié)能駕駛要從選擇合適的運營配置的車輛開始，如果配置車輛與工況不符，油耗可以比正常高出20%；再到正確使用車輛，包括導流罩和輪胎的選擇以及車輛的定期保養(yǎng)與檢查；最后是節(jié)油駕駛方法的應用。
2 國內差距在哪兒？
企業(yè)缺乏貨運節(jié)能減排動力
在我國，貨主和貨運企業(yè)對綠色貨運積極性相對而言不太高。據(jù)付璐介紹，主要原因是企業(yè)難以量化以及衡量綠色貨運帶來的價值。不僅政府主管部門沒有要求企業(yè)公開的貨運排放信息，并且消費者也沒有足夠重視，未能呼吁企業(yè)將相關數(shù)據(jù)透明化。目前也沒有規(guī)范的排放績效核算辦法，因此企業(yè)從根本上，沒有在貨運環(huán)節(jié)進行節(jié)能減排的動力。
當前，國內卡車司機的節(jié)能駕駛技術知識和實踐能力較為欠缺，因此，從提高司機的節(jié)能駕駛技能方面進行節(jié)能減排仍存有較大空間。不過，鑒于國內的卡車司機群體多為個體戶，要把他們組織起來進行相關技術培訓難度不小。
雖然我國政府部門通過加嚴新車排放、提升燃油品質和燃油經濟性等方面出臺了新標準，以減少車輛造成的排放。然而，這些標準在具體的落實上仍缺乏有力的監(jiān)管。綠色貨運的發(fā)展不僅需要從車輛末端進行控制，也需要從物流體系的規(guī)劃、物流管理模式上進行改變，因此政府部門近些年還在研究和出臺相關政策。
3 我國如何推廣綠色貨運？
消費者選擇綠色貨運貨主，政策推動是關鍵
借鑒美國SmartWay項目模式，綠色貨運的發(fā)展需要多方面利益主體共同推動，包括私營部門（汽車制造商、作為承運人的貨運公司、作為貨主的零售商和批發(fā)商）、公共部門（政府規(guī)劃部門與管理部門）以及消費者等。政府的主要作用在于篩選可靠的節(jié)能減排技術、建立嚴格的系統(tǒng)對貨運、物流公司和貨主企業(yè)的排放量進行跟蹤和評估、加強對項目本身和優(yōu)秀企業(yè)的宣傳，出于利益驅動，貨運公司、貨主等看到“這么做能節(jié)油”，再受到消費者要求企業(yè)報告CO2排放信息的壓力，就會主動參與到綠色貨運行動中。
根本上來說，要推動中國綠色貨運進程，政策到位是關鍵。從消費者角度，呼吁消費者選擇綠色貨運的貨主，也可以促進貨運行業(yè)走向綠色化。
付璐表示，我國在國際社會承諾控制二氧化碳排放量在2030年左右達到峰值，在國內也面臨著治理空氣污染的壓力，交通行業(yè)尤其是貨運交通作為CO2和空氣污染的主要排放源，已成為政策的關注點。以柴油貨車為例，2015年其排放的氮氧化物和顆粒物接近機動車排放總量的70%和90%。所以這樣看來，重視和推動綠色貨運的發(fā)展將成為一種趨勢。
早在2012年，亞洲清潔空氣中心、中國道路運輸協(xié)會和交通部公路科學研究所三方共同發(fā)起了“中國綠色貨運行動”，得到了政府和群眾的支持。“中國綠色貨運行動”以“綠色管理、綠色技術、綠色駕駛”為理念推動國內綠色貨運的發(fā)展，開展4年以來，已經樹立了“中國綠色貨運行動”品牌，出臺了綠色貨運企業(yè)標準和綠色貨運車輛標準兩個自愿性的行動標準。今年又進行了綠色貨運企業(yè)、綠色貨運技術和綠色貨主企業(yè)的征集工作，這將進一步推動我國的綠色貨運發(fā)展。據(jù)悉，亞洲清潔空氣中心將于11月24號啟動“未來駛者”綠色卡車訓練營的活動，通過體驗式節(jié)能駕駛培訓，讓卡車司機實實在在看到節(jié)能駕駛技術帶來的節(jié)油效果。
從根本上而言，綠色貨運與道路運輸行業(yè)相關企業(yè)的利益訴求是一致的，也有越來越多企業(yè)把環(huán)境友好列入企業(yè)目標。此外，隨著我國消費者環(huán)保意識的不斷提升，國內綠色貨運必將得到良性的發(fā)展。
提交關閉
