國際海事組織的環(huán)境委員會正在起草政策，并著手設(shè)計相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以期海運船只能夠更加有效地運行。相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)研究工作包括制定船只操作運行標(biāo)準(zhǔn)，從而使船只能夠提高燃油效率。但是，在對船只征收燃料稅的提議上，研究工作可能不會取得太大的進(jìn)展。盡管一些環(huán)境保護(hù)主義者一直呼吁使用燃料稅的辦法來控制海運活動的溫室氣體排放。
目前，海運活動每年的溫室氣體排放已經(jīng)超過了全球排放總量的3%。這一排放數(shù)字甚至已經(jīng)超過了英國各經(jīng)濟(jì)部門的排放總量。但是，和航空行業(yè)一樣，海運部門還沒有對自身的溫室氣體排放進(jìn)行任何有效控制。
由于從1990年至今全球海運船只的溫室氣體排放已經(jīng)增長了85%，因此當(dāng)前迫切需要將該行業(yè)納入到12月份哥本哈根聯(lián)合國氣候峰會上將達(dá)成的全球氣候變化條約中來。
國際海事組織環(huán)境委員會希望能對船只設(shè)計提出相關(guān)的強(qiáng)制法令規(guī)定。目前他們正在擬定相關(guān)的改進(jìn)政策建議。同時他們也希望對船只運行的方式加以規(guī)定，比如說，可以讓船只更緩慢地行駛，或采用更近的行駛路線。
但是，針對環(huán)保主義者想要通過征收燃料稅控制排放的要求，該環(huán)境委員會目前可能不會采用。
這一頗有爭議的海運溫室氣體控制問題可能還要等到秋季國際海事組織全會之時才能有明確的結(jié)果。
不過，海運行業(yè)環(huán)保狀況的觀察家們對這一問題的結(jié)果并不樂觀。
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