圖：航空公司、機場及飛機制造公司同意到2050年（將碳排放）從2005年水平削減一半。（圖片來源：Corbis）
歐洲航空工業(yè)在22日發(fā)布了一項激動人心的保證，承諾到2050年將二氧化碳排放量減少一半，此舉將迫使機票價格抬高，并引發(fā)飛機制造商之間展開綠色技術的競爭。
英國航空的首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh），將公布航空公司、機場及飛機制造公司之間達成的一份協議，協議承諾到2050年（將碳排放）從2005年水平削減一半。為了從環(huán)境組織大聲疾呼對該工業(yè)提高賦稅的境況中掌握主動，該計劃將會在紐約舉行的聯合國氣候變化峰會上提交給各國領袖。
航空公司已被指責在應對氣候變化問題時拖了后腿，但這一戰(zhàn)略轉移發(fā)映出業(yè)界的擔憂，如果不對不斷增加的排放加以處理，自己可能會在12月哥本哈根舉行的全球氣候峰會上受到伏擊。
氣候變化大臣埃德·米利班德（Ed Miliband）在《衛(wèi)報》撰文稱，他對政治家可能無法達成全球氣候協議感到不安。為了號召采取新的緊急措施，并倡導談判中的協作精神，他寫道：“地球上所有國家的命運都維系在哥本哈根的成果上。這太重要了，再也不能玩那種二十世紀外交所特有的‘秘而不宣’的把戲了”。
聯合國官員希望中國國家主席胡錦濤能在協商中打破僵局，在紐約宣布中國雄心勃勃的碳減排計劃。
如果沃爾什的建議被聯合國接受，它將會出現在哥本哈根的議程上，各國領袖希望在那里能就全球減排目標達成一致。
協議由全球航空公司組織“國際航空運輸協會”（International Air Transport Association）擬稿，內容包括：
• 相對2005年水平，到2050年將凈二氧化碳排量減少50%
• 到2020年使全行業(yè)實現無碳增長
• 今后10年逐年減少1.5%二氧化碳排放
• 2010年11月前向聯合國提交加入全球碳交易系統的計劃
2050 年減排50%的目標，比英國政府提出的在同一時限內將航空排放限制在2005年水平的目標更進了一步。（由于）1997年載入《京都議定書》的碳減排目標里，航空業(yè)被排除在外，航空業(yè)高管們擔心該行業(yè)會因此受到“特殊照顧”；而沃爾什提交給聯合國的東西代表了IATA（國際航空運輸協會），這將會被氣候變化運動組織者視為在哥本哈根懲罰措施出來之前，該協會先發(fā)制人的一次嘗試。
沃爾什會說：“12年前，國際航空減排未被列入京都議定書里?，F在，有機會改正這一紕漏了，我們必須抓住這一機會。我們的提議代表了最能有效保護環(huán)境的實用方法，可以減少航空碳排放的影響。這是這個星球的最佳選擇，我們懇請聯合國予以采納。”
在這份提議中，航空公司將離開其本應在2012年加入的歐盟碳交易系統，并會在全球市場中購買二氧化碳許可。沃爾什本年較早前曾警告說，全球計劃每年將會給行業(yè)增加30億英鎊的成本，這將通過更高的機票價格轉嫁到乘客身上。據歐盟委員會估計，歐盟的交易系統會給短程往返航班增加9歐元的成本，給長途往返航班增加40歐元的成本。不過，氣候運動組織者說這份新協議會受到依賴行業(yè)在別處募集減排資金的影響。“這要把補償和購買碳信用額包括在內，是一個真正的問題”，綠色和平組織負責人約翰·舒文（John Sauven）說，“這表明威利·沃爾什并沒有嚴肅對待氣候變化問題。”
航空目前占據了全球溫室氣體排放量的1.6%，但如果其發(fā)展不受抑制的話，它將成為發(fā)達國家最大的排放者。政府的咨詢機構——氣候變化委員會本月對部長們警告說，就算其2050年排量維持在2005的水平，航空業(yè)也將占到發(fā)達國家總排量的1/4。
委員會同時建議政府投資綠色技術。該行業(yè)的減排將需要尖端技術，如果得不到的話，會迫使航空公司補償碳交易的差額或從市場中抵消。據IATA估計，航空公司今年預期將損失110億美元，分析師說，其虛弱的資產負債表將因碳信用額而進一步吃緊。
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