中國(guó)是自行車(chē)王國(guó)，然而，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)走進(jìn)家庭，很多城市居民放棄自行車(chē)，選擇了汽車(chē)，結(jié)果城市交通越來(lái)越擁擠。這個(gè)時(shí)候，我們又開(kāi)始懷念自行車(chē)。在目前的交通環(huán)境下，選擇自行車(chē)這種出行方式是否可行？
丹麥，尤其是丹麥?zhǔn)锥几绫竟淖龇ㄖ档媒梃b。丹麥之所以能夠成為自行車(chē)傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，可歸因于高額的汽車(chē)稅，大量的自行車(chē)道以及平坦的地形。丹麥已經(jīng)成為世界上最大的自行車(chē)國(guó)家之一，每年超過(guò)20億公里被自行車(chē)覆蓋，但同時(shí)，自行車(chē)文化也正面臨挑戰(zhàn)。
引進(jìn)第一輛自行車(chē)
雨雪拍打著車(chē)窗，一輛轎車(chē)行駛在哥本哈根的大街上。車(chē)有一位乘客名叫米利，出生于伊朗，絕大多數(shù)時(shí)間都生活在美國(guó)和加拿大，打算到哥本哈根做生意。他面露不解發(fā)地凝望著窗外：只見(jiàn)一群模糊的人影，正埋頭艱難地蹬著腳踏板，騎著他們的二輪鐵家伙在泥濘的雪道上緩緩前行。
米利先生睜大眼睛驚呼：“他們?yōu)槭裁床毁I(mǎi)輛車(chē)呢？”在米利先生居住的地方，自行車(chē)并不是被廣泛使用的交通工具。丹麥則截然不同，它是世界自行車(chē)國(guó)家的先驅(qū)。丹麥人每年要騎20多億公里。丹麥自行車(chē)占總出行方式的百分之十八，而該數(shù)據(jù)在美國(guó)僅為百分之一。
第一輛自行車(chē)于1861年被引進(jìn)丹麥。在接下來(lái)的數(shù)十年里，這種又高又不穩(wěn)定，前輪大后輪小的自行車(chē)越來(lái)越普及。自行車(chē)首先作為富人階層獨(dú)有的大膽的玩具而保留，但在1890年以后，它的發(fā)展步伐越來(lái)越快。當(dāng)舒適的橡膠運(yùn)用到車(chē)輪上時(shí)，自行車(chē)的構(gòu)造變得更易使用和舒適，這也讓自行車(chē)在丹麥人的日常生活中越來(lái)越普遍。
第一輛自行車(chē)的前輪比后輪略大，可是不久車(chē)輪被設(shè)計(jì)成同樣直徑大小。自行車(chē)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)了，還引進(jìn)了驅(qū)動(dòng)鏈，在1895年帶橫杠的自行車(chē)成為時(shí)尚的標(biāo)志。
自行車(chē)文化面臨威脅
經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和城市的不斷擴(kuò)張，推動(dòng)自行車(chē)成為人們能夠負(fù)擔(dān)得起的投資并且它還是非常實(shí)用的交通工具，尤其對(duì)于那些不得不搬到哥本哈根郊區(qū)的人而言，更是如此。
郵遞員總因走路而磨破皮鞋，自行車(chē)成為他們?cè)谛熊?chē)道上更有吸引力的選擇。全國(guó)各地特別是那些不斷擴(kuò)張的鐵路沿線小鎮(zhèn)上，一家接一家的自行車(chē)工廠如雨后春筍般迅猛發(fā)展，以滿足不斷增長(zhǎng)的強(qiáng)大需求。很多女性也揮舞著騎上了自行車(chē)座椅，任何風(fēng)吹著她們的裙子。在那個(gè)時(shí)期的自行車(chē)海報(bào)上，女性被描繪成天生自由獨(dú)立的產(chǎn)物，她們穿著高領(lǐng)女衫褲套裝，蕾絲的靴子，以及凸顯的女性形態(tài)，成為那個(gè)年代自行車(chē)發(fā)燒友的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)。
丹麥自行車(chē)人聯(lián)合會(huì)新聞發(fā)言人洛特如表示：“其他國(guó)家如法國(guó)和英國(guó)，自行車(chē)仍然還是富人階層的興趣愛(ài)好。在丹麥，自行車(chē)的發(fā)展很大程度上要?dú)w因于平坦的地勢(shì)和相對(duì)較短的旅途。”
但在騎車(chē)這種愛(ài)好正在慢慢退卻。最近幾年，丹麥人顯然越來(lái)越傾向于開(kāi)車(chē)。人們普遍變得富有，更多的家庭擁有兩輛汽車(chē)。根據(jù)丹麥道路指揮部的數(shù)據(jù)，1990年丹麥人自行車(chē)的總行程為32億公里，2006年該數(shù)據(jù)下滑至23億公里，幾乎減少了百分之三十。只有在首都哥本哈根和其他為二輪交通投資更好的大城市，才有更多的人騎自行車(chē)。
“如果自行車(chē)不納入整個(gè)交通規(guī)劃?rùn)?quán)利的考慮中，那么好的自行車(chē)習(xí)慣將會(huì)崩潰。”丹麥自行車(chē)人聯(lián)合會(huì)的洛特如說(shuō)。他還以荷蘭為例，指出就是因?yàn)楹商m有完備的自行車(chē)交通政策行動(dòng)規(guī)劃，才使其騎車(chē)人數(shù)量超過(guò)了丹麥。
丹麥建筑中心分析師馬蘭尼-皮特森贊成丹麥自行車(chē)人聯(lián)合會(huì)的想法，但同時(shí)也提醒，如果政策官員不注意，自行車(chē)文化很可能消失：“人們總是選擇最快捷實(shí)用，他們能夠很快習(xí)慣的交通方式。如果汽車(chē)總是享有交通政策的優(yōu)先權(quán)那就不太好了。”
推廣自行車(chē)的大好時(shí)機(jī)
最近幾年，環(huán)境問(wèn)題和全球變暖提升為國(guó)際議程首要話題，這將是推廣自行車(chē)文化的有利時(shí)機(jī)。哥本哈根也已經(jīng)下決心保護(hù)并發(fā)展自行車(chē)文化?，F(xiàn)在有百分之三十六的哥本哈根人騎車(chē)上班，到2015年目標(biāo)是至少能達(dá)到百分之五十。據(jù)哥本哈根市政府介紹，達(dá)到該目標(biāo)，每年可減少環(huán)境中的二氧化碳排放量8萬(wàn)噸。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哥本哈根現(xiàn)已開(kāi)始將其龐大的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)“升級(jí)”為自行車(chē)高速路，鼓勵(lì)更多通勤者放棄汽車(chē)，選擇騎自行車(chē)出行。在哥本哈根，自行車(chē)數(shù)量超過(guò)居民數(shù)量，由于很多人都選擇騎自行車(chē)出行，這里的自行車(chē)道雖然數(shù)量驚人，但也變得有些擁擠。自行車(chē)交通擁堵問(wèn)題在諾萊布羅加德大道尤為突出，在這條大道，每天的自行車(chē)流量達(dá)到3.6萬(wàn)輛左右。
22歲的大學(xué)生利亞·布萊賽爾抱怨說(shuō)：“你不得不奮力地往前擠，才能繼續(xù)前進(jìn)，一些騎自行車(chē)的人并不總是能夠考慮他人的感受。”丹麥自行車(chē)人聯(lián)合會(huì)發(fā)言人弗里茨·布萊達(dá)爾說(shuō)，建設(shè)自行車(chē)高速路的“時(shí)機(jī)剛剛好”。他說(shuō)：“哥本哈根的道路處在超負(fù)荷狀態(tài)，不管遇到什么天氣，人們還是希望騎自行車(chē)出行。”
布萊達(dá)爾表示，如果說(shuō)上世紀(jì)60年代丹麥人將汽車(chē)作為自由的一種標(biāo)志，現(xiàn)在的自行車(chē)正扮演這個(gè)角色。他說(shuō)：“所有社會(huì)階層的人都選擇騎自行車(chē)，甚至連政要也是如此。”丹麥自行車(chē)人聯(lián)合會(huì)表示，諾萊布羅加德大道是歐洲最為繁忙的自行車(chē)道。哥本哈根市政規(guī)劃人員已決定在這條擁擠的大道建設(shè)哥本哈根第一條環(huán)境友好型車(chē)道，擁擠的自行車(chē)道將向道路兩側(cè)拓寬4米，原有車(chē)道將留給公共汽車(chē)使用。
大氣修建自行車(chē)高速路
哥本哈根市政府自行車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、有著“自行車(chē)先生”之稱(chēng)的安德里亞·羅赫爾表示，他們的想法是將諾萊布羅加德大道建成“歐洲最棒的自行車(chē)道”。羅赫爾并不滿足于方便哥本哈根市中心騎車(chē)人的出行，他同時(shí)也希望郊區(qū)居民能夠放棄汽車(chē)，改騎自行車(chē)出行。他的目標(biāo)是，在2015年之前讓郊區(qū)通勤者騎自行車(chē)往返哥本哈根市區(qū)的比例從當(dāng)前的37%提高到50%。
按照政府規(guī)劃，未來(lái)的哥本哈根自行車(chē)高速路將遍布停車(chē)站，騎自行車(chē)的人可以在停車(chē)站給車(chē)胎打氣、掛車(chē)鏈和喝水休息。交通信號(hào)燈也會(huì)優(yōu)先對(duì)待自行車(chē)而不是汽車(chē)，讓從郊區(qū)騎車(chē)前往哥本哈根市區(qū)的人享受“更快捷，更安全”的交通。自行車(chē)高速路將加大駕車(chē)者的出行難度，同時(shí)讓騎車(chē)人的出行更便利。布萊賽爾說(shuō)：“這會(huì)促使喜歡開(kāi)車(chē)的人選擇騎自行車(chē)前往哥本哈根市區(qū)。”
憑借先進(jìn)的自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，哥本哈根在歐洲首都中獨(dú)樹(shù)一幟，其自行車(chē)道長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)390公里。2006年至2010年，哥本哈根投資2.5億克朗（約合3360萬(wàn)歐元，4448萬(wàn)美元）修建自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，2011年還將投入7500萬(wàn)克朗（約合1340萬(wàn)美元）。最初的兩條市區(qū)-郊區(qū)自行車(chē)高速路將于2011年底投入使用，從哥本哈根市中心到郊區(qū)的自行車(chē)道長(zhǎng)度將達(dá)到15公里，第三條的長(zhǎng)度將達(dá)到20公里，預(yù)計(jì)于2012年投入使用。
布萊達(dá)爾對(duì)哥本哈根建設(shè)自行車(chē)高速路的做法大為贊賞，他表示希望這個(gè)國(guó)家的其他城市也能效仿哥本哈根的做法。丹麥總?cè)丝?50萬(wàn)，自行車(chē)數(shù)量多達(dá)400萬(wàn)輛。哥本哈根自行車(chē)高速路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人瑪利亞·海勒迪·斯特魯利表示，丹麥的其他主要城市--奧爾胡斯、歐登塞和奧爾堡也在考慮修建類(lèi)似的自行車(chē)高速路。她說(shuō)：“這是一項(xiàng)有利于環(huán)境和健康的舉措，讓消除汽車(chē)造成的哥本哈根交通擁堵和更自由地呼吸空氣成為一種可能。”
生活在丹麥大約四年后，來(lái)自伊朗的米利先生現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn)了騎自行車(chē)的好處。他在哥本哈根市中心開(kāi)了一家果汁店，而且也已經(jīng)不再開(kāi)汽車(chē)上班。他搭乘火車(chē)并輔以城市自行車(chē)作為最后一段從火車(chē)站到店里的交通工具。米利先生說(shuō)：“有了自行車(chē)道和城市自行車(chē)，交通系統(tǒng)井井有條，我只要付出一點(diǎn)點(diǎn)力氣，我覺(jué)著那對(duì)我的健康也是有益的。開(kāi)汽車(chē)令人更緊張。”
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