聯(lián)合國(guó)國(guó)際航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)上周五做出決定，要求新建貨運(yùn)船只必須達(dá)到能源效能新標(biāo)準(zhǔn)并降低二氧化碳排放量。本國(guó)造船業(yè)將受影響的中國(guó)、印度、巴西對(duì)此決定持反對(duì)意見(jiàn)。
此項(xiàng)新規(guī)定由國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization)下一強(qiáng)力委員會(huì)做出，力圖對(duì)航運(yùn)這一溫室氣體排放增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域做出限制。這項(xiàng)政策也是首次對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家一視同仁的控制氣候規(guī)定。
世界海運(yùn)的約5萬(wàn)艘貨船承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)大約占全球貿(mào)易的90%，大部分貨船都使用一種被稱為船用重油的高污染油品。國(guó)際海事組織稱，2007年全球碳排放的2.7%由航運(yùn)產(chǎn)生，如果不采取相關(guān)限制措施，本世紀(jì)中期這一比率將增加至目前的2倍甚至3倍。
經(jīng)過(guò)一周的會(huì)議討論，國(guó)際海運(yùn)組織下屬環(huán)境保護(hù)委員會(huì)做出決定，根據(jù)不同大小和類型船只適用的能效指數(shù)要求，未來(lái)建造的所有船只的污染水平必須降低至目前的平均值以下。
新規(guī)定稱將由造船方去決定如何達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，“只要達(dá)到能效標(biāo)準(zhǔn)，在符合規(guī)定的情況下船只設(shè)計(jì)和建造方在如何解決能效問(wèn)題上擁有完全自由。
環(huán)保委員會(huì)向發(fā)展中國(guó)家做了一些讓步，將新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期定在生效四年后，規(guī)定的生效期為明年或2013年。為贏取支持，該決議包含了促進(jìn)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)讓清潔造船技術(shù)的規(guī)定。
代表世界自然基金會(huì)觀察這一決議的MarkLutes稱，“這是國(guó)際組織就溫室氣體排放監(jiān)管做出的首個(gè)擁有全球約束力的決議。”但有些國(guó)家表達(dá)了不同意見(jiàn)，認(rèn)為該項(xiàng)航運(yùn)領(lǐng)域的規(guī)定無(wú)區(qū)別應(yīng)用，破壞了氣候變化談判的一項(xiàng)重要原則，即歷史上最主要的全球變暖制造者發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)承擔(dān)更大責(zé)任。”
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