浙江吉利控股集團(tuán)(Zhejiang Geely Holding Group)斥資18億美元收購福特汽車公司(Ford Motor Co.)旗下沃爾沃(Volvo)品牌，像這樣的一些海外收購活動(dòng)正在幫助中國企業(yè)獲取新技術(shù)和全球市場(chǎng)份額。但中國外匯儲(chǔ)備的積累并沒有因此而受到實(shí)質(zhì)性的影響。
這對(duì)北京的政策制定者來說，或許是一件讓人頭疼的事。他們多年來推動(dòng)海外并購，一定程度上就是希望能夠減輕出口和外商投資所導(dǎo)致的快速貨幣流入對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。外幣進(jìn)入中國越快，央行要防止這種現(xiàn)金的激增演變?yōu)閲鴥?nèi)通貨膨脹或資產(chǎn)泡沫的難度也就越大。
現(xiàn)實(shí)情況是，中國仍然很難進(jìn)行大規(guī)模的海外并購，而外幣流入又非常快，所以各種吸引人眼球的收購活動(dòng)基本上沒有改變外匯儲(chǔ)備顯著增長(zhǎng)的局面。2009年，中國石油化工集團(tuán)公司(Sinopec Group)出資72億美元收購加拿大石油勘探公司Addax Petroleum Corp.，但就在這一年，中國官方外匯儲(chǔ)備增加了4,530億美元，高于2008年4,180億美元的增長(zhǎng)量。
咨詢公司Rhodium Group的經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅森(Daniel Rosen)近期在《華爾街日?qǐng)?bào)》“中國實(shí)時(shí)報(bào)”博客中寫道，中國并沒有像一些人預(yù)測(cè)的那樣，買下整個(gè)世界，成為直接投資凈輸出國。
中國企業(yè)完成海外收購仍然是困難重重且曠日持久，因?yàn)槌艘黄瞥Ｒ?guī)的商業(yè)上的障礙外，更要?dú)v盡千辛萬苦、走完一個(gè)常常需要中國多家政府機(jī)構(gòu)審查的審批流程。失敗的大宗交易不勝枚舉。傳統(tǒng)基金會(huì)(Heritage Foundation)針對(duì)估值不低于1億美元的交易編制的數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2009年，中國企業(yè)收購?fù)鈬镜慕灰子?0例流產(chǎn)。上個(gè)月，就有四川騰中重工機(jī)械有限公司因?yàn)闆]能獲得北京方面的批準(zhǔn)，放棄了收購?fù)ㄓ闷嚬?General Motors Co.)旗下悍馬(Hummer)的計(jì)劃。
即使交易成功，也可能已經(jīng)耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。吉利首次表達(dá)收購瑞典公司沃爾沃是在2008年1月，距今已過去兩年多。
提交關(guān)閉
