據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，一個(gè)美國(guó)和加拿大聯(lián)合研究小組報(bào)告稱(chēng)，如果全球氣候繼續(xù)變暖，北冰洋海冰進(jìn)一步減少，連接國(guó)際貿(mào)易伙伴的北極航運(yùn)可能會(huì)移向最北端，形成新航線，并且航運(yùn)交通將會(huì)增加。這種不斷增加的最北極航運(yùn)所造成的空氣污染會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生明顯影響，研究人員指出，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的溫室氣體和煙塵顆粒將為全球變暖貢獻(xiàn)17%—78%的份額。
這項(xiàng)題為“北極航運(yùn)排放目錄和未來(lái)狀況”（Arctic Shipping Emissions Inventories and Future Scenarios）的研究發(fā)表在《大氣化學(xué)與物理》上，這是首次從空間地理的角度來(lái)評(píng)價(jià)航運(yùn)對(duì)北極氣候的影響。研究評(píng)估了船舶污染物對(duì)全球變暖的綜合影響，計(jì)算了到2050年北極地區(qū)航運(yùn)的增長(zhǎng)，并描述了開(kāi)辟新北極航運(yùn)路線的可能性。
研究指出，全球變暖可能在2030年呈高增長(zhǎng)趨勢(shì)，到時(shí)北極航運(yùn)排放的黑碳高達(dá)45億噸，其中二氧化碳排放（達(dá)到4200萬(wàn)噸）可將全球變暖的可能性提高17%—78%。通過(guò)新路線的北極航運(yùn)到2030年將達(dá)到全球航運(yùn)的2%，2050年達(dá)到5%，而目前通過(guò)蘇伊士和巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)容量只不過(guò)各占全球航運(yùn)貿(mào)易總量的4%和8%。
論文第一作者、特拉華大學(xué)海洋科學(xué)與政策教授詹姆斯·科比特說(shuō)，柴油燃燒排放出的黑碳或煙灰是影響力最大的因素之一，屬于“短期氣候壓力因子”。北極或其附近航行的船舶會(huì)使用先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生微小的碳顆粒，它們或直接吸收陽(yáng)光熱量，或間接吸收冰雪表面反射的陽(yáng)光熱量而變成“加熱器”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的其他顆粒也是重要的“短期氣候壓力因子”。
研究小組指出，必須研究出針對(duì)短期氣候壓力因子的平衡之策。他們提供了一種“最可行縮減方案”，綜合運(yùn)用各種排放控制技術(shù)，如海水洗刷，能吸收柴油燃料燃燒過(guò)程中排放的二氧化硫。根據(jù)計(jì)算，此控制方案可將北極航運(yùn)排放的黑碳降低到接近可接受的限值，并能一直維持到2050年。
科比特說(shuō)，政策制定各方需要參與并行動(dòng)起來(lái)，論證排放造成的影響以及實(shí)行相關(guān)技術(shù)的可行性和可得性，掌握這些短期氣候壓力因子的控制限值，最后達(dá)成一致方案。他希望這項(xiàng)研究能促進(jìn)新興科學(xué)和政策制定之間的交流，協(xié)助8個(gè)北極理事國(guó)制定氣候政策。
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