美國(guó)斯坦福大學(xué)發(fā)布最新研究報(bào)告稱，盡管面對(duì)氣候變化在未來一個(gè)世紀(jì)中可能造成的破壞性影響，但世界上絕大多數(shù)海港都未做好準(zhǔn)備。
據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，斯坦福大學(xué)的研究小組在對(duì)世界各地的港務(wù)管理部門進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分官員都不確定如何才能最好地保護(hù)設(shè)施不受海平面上升和更頻繁的劇烈風(fēng)暴的影響，而這些都是科學(xué)家認(rèn)為的全球變暖可能導(dǎo)致的后果。該調(diào)查結(jié)果發(fā)表在《氣候變化》雜志上。
“部分問題在于，科學(xué)表明到2100年，不論在任何地方，我們都將感受到海平面升高1.5英尺乃至6英尺。”該研究報(bào)告的主要作者、斯坦福大學(xué)研究生奧斯丁·貝克（Austin Becker）說，“這幅度很大。”
他表示，像許多政府機(jī)構(gòu)和私營(yíng)公司一樣，在涉及到為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)撥款的問題時(shí)，港務(wù)管理部門也必須做出艱難的財(cái)務(wù)決策。他們需要從科學(xué)家那里獲取準(zhǔn)確信息，了解將要面臨的狀況，以便進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃。要建造一個(gè)能承受海平面上升6英尺的設(shè)施，其成本比建造一個(gè)適應(yīng)1.5英尺上升幅度的設(shè)施要高出很多，貝克說。
2009年，貝克爾將160份調(diào)查問卷分發(fā)給國(guó)際港口協(xié)會(huì)和美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)的成員，這是首次在全球范圍內(nèi)針對(duì)港務(wù)管理部門處理氣候變化適應(yīng)問題所進(jìn)行的調(diào)查。共有93個(gè)機(jī)構(gòu)回答了問卷，涵蓋了除南極洲之外所有大陸上主要港口。大部分受訪機(jī)構(gòu)將與氣候變化相關(guān)的海平面上升及風(fēng)暴增多列為他們最關(guān)注的事項(xiàng)，但是只有6%的機(jī)構(gòu)表示打算在未來10年內(nèi)建造颶風(fēng)屏障，不到18%的機(jī)構(gòu)制定了建造堤壩或其他防風(fēng)暴設(shè)施的計(jì)劃。
“正如我們?cè)?005年卡特里娜颶風(fēng)（來襲時(shí)）所看到的，風(fēng)暴和洪水災(zāi)害過后對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的破壞會(huì)持續(xù)數(shù)年，并具有全國(guó)性的影響。”貝克說。級(jí)別達(dá)到5級(jí)的卡特里娜颶風(fēng)給路易斯安那州港口造成的損失估計(jì)為17億美元。而該地區(qū)本月又將再次迎來洪災(zāi)，美國(guó)國(guó)家氣象局的預(yù)測(cè)說，密西西比河洪峰可能在5月23日抵達(dá)新奧爾良。
而據(jù)科學(xué)家們預(yù)測(cè)，到2100年，大西洋上4級(jí)和5級(jí)颶風(fēng)形成的頻率將倍增，現(xiàn)在似乎更加迫切需要開始考慮翻修港口基礎(chǔ)設(shè)施，他說。
因氣候變化造成的海平面上升和劇烈風(fēng)暴增多讓各類基礎(chǔ)設(shè)施面臨著巨大的損失風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在沿海地區(qū)，研究論文合作者、斯坦福大學(xué)土木與環(huán)境工程系教授及該大學(xué)綜合設(shè)施工程中心主任馬丁·費(fèi)希爾（Martin Fischer）說。
費(fèi)希爾、貝克和斯坦福大學(xué)的一個(gè)工程師小組正在開發(fā)計(jì)算機(jī)模型，幫助港務(wù)管理部門和其他政府機(jī)構(gòu)可以更明智地規(guī)劃下一代基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)氣候變化的過程。“在現(xiàn)在任何一個(gè)港口四周看看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那些設(shè)施都是百年前修建的。”費(fèi)希爾說，“而當(dāng)海平面升高開始重塑海岸之時(shí)，我們今天所建造的設(shè)施也將仍然存在。”
他說，從全球的尺度來看，問題在于港口可能會(huì)一窩蜂地根據(jù)不斷變化的環(huán)境條件翻修各自的基礎(chǔ)設(shè)施。“這可能會(huì)超過我們的全球建設(shè)能力。”他補(bǔ)充說。
費(fèi)希爾和他的同事開發(fā)了一個(gè)模型，顯示出在全球范圍內(nèi)快速同步地鞏固港口的防御能力將如何拉動(dòng)對(duì)建筑材料和設(shè)備的需求。這個(gè)模型被稱為塞巴斯蒂安，它利用谷歌地球平臺(tái)來模擬在全世界200個(gè)最活躍港口建設(shè)堤防所需要的成本和時(shí)間。塞巴斯蒂安知道每個(gè)地點(diǎn)的海床的形狀，并據(jù)此“量體裁衣”，估算出鞏固每個(gè)港口用以防御海平面上升所需的材料、人工和設(shè)備的大致情況。
“塞巴斯蒂安讓我們能夠根據(jù)海平面上升的不同程度模擬不同情況，看看港口會(huì)受到什么影響。”費(fèi)希爾說。該模型利用美國(guó)陸軍工程兵部隊(duì)使用手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出設(shè)施的每一個(gè)變化所需要的資源。這是一種從全局著眼來計(jì)算全世界需求的方法，費(fèi)希爾說，但它也可向管理者提供更可靠的信息，讓他們知道投資于不同的保護(hù)設(shè)施能夠買到多少生存機(jī)會(huì)。
在港口為氣候變化做準(zhǔn)備所面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，任何一個(gè)港口都不屬于哪個(gè)機(jī)構(gòu)或個(gè)人單獨(dú)管轄，貝克爾說。有些港口是私有的，有些是公有的，還有些是公私合營(yíng)的。而從運(yùn)輸公司到保險(xiǎn)公司再到環(huán)境保護(hù)署，很多機(jī)構(gòu)都在港口的經(jīng)營(yíng)中有利益關(guān)系。研究表明，這種局面讓港口在預(yù)算和未來規(guī)劃方面的工作極大地復(fù)雜化了。但是計(jì)劃必須被制定，費(fèi)希爾說。
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