聯(lián)合國國際航運管理機構上周五做出決定，要求新建貨運船只必須達到能源效能新標準并降低二氧化碳排放量。本國造船業(yè)將受影響的中國、印度、巴西對此決定持反對意見。
此項新規(guī)定由國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization)下一強力委員會做出，力圖對航運這一溫室氣體排放增長的重點領域做出限制。這項政策也是首次對發(fā)達國家和發(fā)展中國家一視同仁的控制氣候規(guī)定。
世界海運的約5萬艘貨船承擔的運輸任務大約占全球貿(mào)易的90%，大部分貨船都使用一種被稱為船用重油的高污染油品。國際海事組織稱，2007年全球碳排放的2.7%由航運產(chǎn)生，如果不采取相關限制措施，本世紀中期這一比率將增加至目前的2倍甚至3倍。
經(jīng)過一周的會議討論，國際海運組織下屬環(huán)境保護委員會做出決定，根據(jù)不同大小和類型船只適用的能效指數(shù)要求，未來建造的所有船只的污染水平必須降低至目前的平均值以下。
新規(guī)定稱將由造船方去決定如何達到該標準，“只要達到能效標準，在符合規(guī)定的情況下船只設計和建造方在如何解決能效問題上擁有完全自由。
環(huán)保委員會向發(fā)展中國家做了一些讓步，將新標準的執(zhí)行日期定在生效四年后，規(guī)定的生效期為明年或2013年。為贏取支持，該決議包含了促進向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)讓清潔造船技術的規(guī)定。
代表世界自然基金會觀察這一決議的MarkLutes稱，“這是國際組織就溫室氣體排放監(jiān)管做出的首個擁有全球約束力的決議。”但有些國家表達了不同意見，認為該項航運領域的規(guī)定無區(qū)別應用，破壞了氣候變化談判的一項重要原則，即歷史上最主要的全球變暖制造者發(fā)達國家應承擔更大責任。”
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